欧洲国家的国土面积都不大，狭窄的城市街道和庞大的汽车保有量形成强烈反差，巴黎就是个生动的例子。成千上万的游客和川流不息的车流让我们饱尝堵车之苦，尽管有四通八达的地铁和公交网络，但汽车仍然是人们出行最重要的工具。在这儿开车，你首先得有好的停车技术，别嫌拳头大的停车间距费劲，能找到这样的车位就不错了，所以到了这里，你就能理解满城满街206、307还有Smart们的生存之道了。

巴黎车展也在挑战着生存空间的极限。由于欧洲排放法规的限制，降低二氧化碳排放量成为很多新车型的研发动力。为了降低每一克的二氧化碳排放，从纯电动、混合动力、插电混合动力到大量电子化技术等等手段全用上了，一些车型的二氧化碳排放已经低于100克/公里。此外，在这个仍然以节能、环保为主题的车展上，小排量与微型车、小型车的比重很大，尽管也有法拉利加利福尼亚、兰博基尼概念车和保时捷Targa这样的超级角色登场，但无论从奥迪A1 Sportback概念车、宝马X1概念车还是丰田量产版iQ、福特全新Ka都可以看到属于欧洲汽车市场的独特一面。

每次车展总有人站在行业高度“深度”剖析，告诉我们今后世界汽车工业将向何处去，更多的消费者才不去管什么二氧化碳，只关心哪些新车将会国产。虽然全球经济越来越“一体化”了，可汽车市场却不是。包括巴黎车展的很多车展明确告诉我们，汽车厂商是要将功利主义进行到底的，任何将车展和人类理想拉关系的做法都是别有目的。欧洲人需要小型车，不是由于没钱，而是因为行动空间、生存空间还有环保法规的限制。美国车受能源价格上涨和经济不景气影响也开始向经济、环保的方向发展，不过看看他们的新车，骨子里还是透着一股美国人的骄傲和不在乎，尽管这些车只是面向欧洲及其它市场的。

巴黎车展再次展现了日本厂商的市场功力，丰田除了推出几款全球首发的小车外，展台布置更是细致之极。厚实柔软的地毯、舒适的沙发、殷勤周到的饮料茶点，还有艺术气息浓厚的装饰布置让人流连忘返。本田展台布置也很有“意境”，全新INSIGHT混合动力车和全新JAZZ占据了舞台中心，可怜的雅阁在边角显得颇为落寞。日产也是小车当道：PIXO和NOTE，尽管他们没说“为欧洲人量身打造”什么的豪言壮语，但司马昭之心是毋需多说的。按说日本人的生存空间甚至还不如欧洲，所以拓展海外市场就成为他们汽车企业成长的必由之路，对市场的重视使他们具有敏感的嗅觉，造出的车在不同市场也都具有很强的竞争力。

新一代奔驰C级车去年年底刚刚推出很快便实现国产是一件鼓舞人心的事情。与上代车型相比，他的长度、宽度和轴距都有了相应增长（分别是55毫米、42毫米和45毫米），线条处理的年轻化和精细的修饰（请注意集成了转向灯的大号后视镜、雾灯周围修饰和车身下沿金属装饰等处）让C级车在优雅气息中拥有不少属于这个时代的活力。虽然C级车头灯看上去没有某些竞争车型那么“咄咄逼人”，但奔驰首次在这个级别上应用的智能照明系统为它插上了科技的翅膀。该系统是C280的标准装备，能够提供5种模式下的照明功能：乡村公路、高速公路、增强型雾灯、主动照明和转弯照明。

国产C级车的座舱有不少消费者喜欢的元素：金属装饰、实木装饰、直观清晰的仪表显示，还有看上去很科技的COMAND控制钮等。北京奔驰－戴克也根据中国消费者的口味对装饰细节和个别配置进行了微调，但总体风格忠实于原汁原味的新C级。C230内室的基本设计和C280并无二致，功能上只是后者的缩减版，看看中央显示屏的尺寸差别便可见一斑。奔驰的座椅有些偏硬，其电动调节键设置在车门上，雨水感应式雨刷器的调节功能也在转向柱左侧，都是别具一格的设计。实际上，C级车的人机工程非常出色，驾驶座椅带有记忆功能，各操作界面非常友好，按键旋钮的触感一流，特别是空调、音响和那个“著名”的COMAND金属调节控制钮，简直就是做工精湛的小工艺品。C级车行车电脑的功能丰富，包括胎压监测、灯光、行车信息、音响等内容通过方向盘上的控制键可以轻松调出，而且操作方式简单直接，很容易上手。与响亮的名头相比，COMAND的实际功能并不复杂，主要包括了音频、电话、视屏和系统设置几个大项。遗憾的是，在我们的C230试驾车上，功能菜单没有汉化，内容也比较简单。当然也有“奢侈”的，C级车的音响可以通过方向盘、COMAND控制键和中控面板的操控键进行调节，貌似功能重复但实用效果增强，起码为这一常用功能的使用提供了大大便利。

C级车的储物空间还算丰富，驾驶席扶手旁有个按键开关，按下按键，扶手翻开便是一个容积不小的储物箱。手套箱内还设有空调出风口和电源输出，考虑很周到。C级车没有采用时下流行的无钥匙启动方式，仪表造型也很传统，但其中并不乏时尚元素，橙色的仪表指针映衬在特有的白边黑底仪表间透着一股青春气息——驾驭C级车需要年轻的心态。

C230装备了150千瓦2.5升V6发动机，最大扭矩245牛米。C280装备的则是一款170千瓦3.0升V6发动机，最大扭矩达到300牛米，与它们匹配的是奔驰的7G-TRONIC 7挡自动变速器（C200K装备的是5挡自动变速器）。关于它们以及整车的性能表现，我们还特意请来运动方面专家、奔驰的劲敌宝马3系与之较量了一番。

站在普通消费者的角度，极度驾驭体验自然不是买车的根本目的，与C级车的设计目标一样，这个层面的消费者希望用不菲的价格得到的是足够尊贵时尚的感受。在正常状态的驾驶中，无论是7个挡位之间的自动切换，还是手动控制换挡过程，V6动力总会绵绵不绝地传递到驾驶者身体，从容不迫的力度用“舒适”形容还不够贴切，那应该是一种自信的源泉，是一种用加速g值难以衡量的东西。

和宝马3系这样的运动专家相比，国产C级车在运动性能方面没有做到极致，尽管其动力传递细腻流畅，但绝非澎湃汹涌，相比之下，奔驰的随速助力转向系统和Agility Control（敏捷控制系统）带来的精确灵活和舒适感受为“时尚”做了出色的注角。敏捷控制系统是平衡行车舒适性和灵敏性的技术，可以根据行驶状况自动调整减振阻尼，使悬架在“柔软”和“坚硬”之间找到适当位置。C级车的PRE-SAFE^®（预防性安全系统）也是不得不提的安全创新，在行驶过程中出现危险之前，通过感应器感知，PRE-SAFE^®预警安全系统就会启动，安全带会自动收紧，如果感应到座椅位置不合适，系统还可以自动调整座椅位置以防危险发生。该系统还可以自动控制车窗的开闭，确保乘员在紧急情况下的安全。奔驰的先进技术如COMAND、PRE-SAFE^®等都是率先应用在更高级别车型上，国产奔驰C级让这些技术有了更大发展的空间，他的年轻活力加上诸多先进技术对奔驰的目标客户是一种无形诱惑。，奔驰也把安全放在重要位置。除了前面提到的几项安全措施，C级车还提供了内部监视防盗报警系统、碰撞响应式颈部保护头枕、轮胎压力流失警告系统以及自适应制动系统等诸多功能。

奔驰C级比较舒适、传统，有较高的品牌价值。在这样的价位上，其顶配车型应该最有代表性。

不过，消费者也是五花八门，作为汽车产品的消费者，很多人对自己要购买的商品知之甚少。汽车不比拖鞋，买了不合适还能随便换换，汽车消费还是需要点知己知彼。汽车厂家把消费者奉为上帝应该说是时代的进步。曾几何时，汽车可是权利和地位的象征，买车要凭条子，走关系，汽车企业有点大爷作风也就毫不奇怪了。即使到了今天，在某些畅销品牌、畅销车型的经销商那里，你仍然可能碰到这种“大爷”，他们还没明白，其实他们的明天是握今天的你手里。

当然，被捧得高了，还得留神摔着。企业算计消费者天经地义，在怎么当上帝的话题上，消费者对汽车本身的了解姑且算作技术层面的问题，凡是我们的忠实读者应该会有比较清醒的认识。这里更想说的是消费心态，要当好上帝首先要有好心态，否则会自寻烦恼。比如某某车卖得特牛，你是不是就特想掺合掺合？在一系列的加价或者排队之后，你应得的服务会不会缩水？会不会间接助长经销商的大爷脾气？事实证明，如果没做好上述的心理准备，最好的结果还是换一种选择，苦尽了，甘可未必如期而至，况且以今天市场的选择余地足以让你享受到真正“上帝”的滋味。

调整好心态，还有必要调整调整自己的品位。什么是品位？说俗点就是车如其人。好的品位意味着你选择的车应该充分符合自己的使用情况和经济条件。这话说起来容易，做起来难。对于已经有车的消费者来说，它通常还意味着你需要注意自己行车的“车德”，这属于汽车文化消费的范畴。无论何种级别的汽车都有自己的定位，无论什么收入的人群自然也有自己的特征。英菲尼迪EX35、国产奔驰C级、宝马X6、骏捷FRV，以我们近期试驾的新车型为例，他们是各自细分市场的代表者，无论品牌形象还是产品内涵都有自己的鲜明特点。他们之间并无品位高低之分，但对选择他们的消费者来说，这里面就很有学问。英菲尼迪进入中国时间不长，旗下产品在北美市场取得不错的成绩，在设计上崇尚“优雅的力量”，想显阔这当然不是好选择，尽管价格不菲。奔驰、宝马也是一样，C级车和X6都蕴含着更多的活力和时尚，顶级品牌的产品在显示财富同时，也向不同年龄和心态的消费者传递不同的个性，对他们需要睿智的挑选。即使价格较低如骏捷FRV者，也带着强烈的品牌精神和产品特性。选择自主品牌，选择在制造、性能和服务等方面都在向一流迈进的产品自然值得尊重。

汽车工业的发展随着人们需求的不断变化正进入一个新时代，无论是市场细分还是新产品功能，都在满足不同人群消费口味上达到了更高境界。这一切，又是在对环保要求更严格的环境下实现的。

在今天的中国汽车市场，激烈竞争和需求变化导致了市场的不断细分，汽车功能和种类日益丰富，正在慢慢改变着我们的汽车生活。最好的例子就是我们近期试驾的一系列新车型，其品种之丰富，特点之鲜明颇为耐人寻味。

东风标致307两厢和长安马自达2三厢都是各自产品系列的有力补充，甚至有成为主力车型的潜力，只是前者距离三厢版推出的时间间隔实在有点长。不过，在极度崇尚三厢车的时期，企业引进生产何种车型当然有自己的足够理由，只要来了，就不算晚。相对上面两位，两厢Mazda3的车型不新鲜，新鲜的是身份。进口车加上一汽马自达的销售渠道（Mazda3三厢由长安马自达销售）使这款原汁原味的马自达多了几分神秘感，进口和国产之间的比较或许会成为一段时间的热门话题。

雷克萨斯是对消费者消费心理摸得很透的品牌，从产品到服务的精细和深思熟虑值得不少中国汽车企业好好学习。雷克萨斯历史不长，据说名字都是美国人起的。当他在美国连续夺得豪华车销售排行榜冠军时，其成功之道就不用换个车标、升级配置那么简单形容了。近期国内上市的LX570和LS600hL走在两个极端，前者全新亮相拥有强大的通过能力，后者豪华舒适，配置极其丰富还兼有混合动力概念。在顶级豪华车上采用比较成熟的混和动力技术雷克萨斯是领先者，把这一理念引入中国市场体现的是雷克萨斯的胆识和精明，理念的领先终究会反映到品牌形象和销售数字上，雷克萨斯等的就是那一天。

在我们的试驾名单上，东风日产逍客、名爵MG3、捷豹XF、雪铁龙C5还有斯巴鲁2009款森林人等新车型在北京车展之前也都展示了各自在细分市场的魅力。执此之际，《汽车族》特别制作了2008-2009新车趋势的展望专题。相对国外成熟的汽车市场，中国的汽车企业和媒体在对未来研判方面要落后不少，在产品规划和宣传报道上都存在一定“短视”现象，商业气息浓厚。但事情正向好的方向转化，《汽车族》也会竭尽所能，利用资源优势，把我们对于未来新车的理解和预测向广大忠实读者汇报。

更大、更快、更环保代表了汽车在舒适、性能和节能减排方面的进化。无论是国际五大车展之一的日内瓦车展，还是在即将开幕的北京国际车展上，你都会看到这个当今乃至未来汽车发展的主题。为适应新能源发展的潮流趋势，我们还专门开辟了这方面的专栏，以本田新一代FCX燃料电池车为代表的一系列新技术的报道，可以让我们在趋势的前沿领会未来的汽车究竟能带来什么。

“在日常生活中散发魅力”

在极限测试或短时间试驾中，凯美瑞一如丰田车系的典型特征：平淡似水、不卑不亢。尽管测试成绩相当优秀，但在驾驶体验上，他的确难以带来酣畅淋漓的快感。凯美瑞的定位就是强调舒适而非操控。

凯美瑞有一个“老少咸宜”的造型，即使把我们的240V Navi版试驾车贴上醒目的汽车族Logo也很难赢得更高的回头率。但他也绝不落伍，放在一堆中国2008年度车型入围车型阵容里依然容光焕发、仪表堂堂。这就是丰田用来征服大众的魔力吗？在接近一年的日常使用中，我们深切地见识了凯美瑞的造车哲学及其给驾车者带来的种种感受。

凯美瑞的车漆较软，以致试驾车日积月累的划痕看着让人心疼。遥控钥匙的好处之一是当你走近车辆，车内的迎宾灯光会自动亮起，在寒冷的冬夜可是足够温暖。大面积木纹装饰的中控台和方向盘给人的印象是安逸和平和，一付悠然自得的心境。倒是立体式的自发光仪表和触摸屏式DVD导航为凯美瑞增添了科技和娱乐成分。凯美瑞的导航系统使用起来非常方便，查找路径简单直观，通过方向盘上的语音传输控制键，还能对其发号施令，自动选取路径设定。不过导航系统的地图更新速度需要加快了，直到我们交还车辆时，经销商仍然因为没有光盘无法完成地图更新，对这套身价不菲的导航系统来说，未免有些遗憾。凯美瑞方向盘上集成的功能按键设计非常人性化，大小和触感俱佳，行车电脑的信息显示由一键控制，音响的控制也是如此，可以上下调台，简单实用。丰田用最简单的方法提供了最丰富的功能。

凯美瑞冷天启动水温提升速度很快。2.4升167马力4缸发动机在使用一段时间后已不像新车时那么安静了，但运转比较稳定，动力输出依然流畅。9.8秒的0-100公里/小时加速和96.9公里/小时的绕桩成绩在这个级别的车型里是突出的。当你在日常生活的穿梭中习惯了凯美瑞的温柔稳重后，恐怕也很难作出什么激烈的驾驶动作，从车内氛围的营造到车身较大幅度的摆动都会提醒你注意自己的举止。

“舒适省心地远行”

在整个测试期间，凯美瑞完成了一次长达2200多公里的长距离行驶，经历了各种来自路面、燃油、环境和气候的检验，最终以出色表现圆满完成了任务。凭借70升大油箱的装载，凯美瑞有出色的续航能力，对于燃油品质的“消化”也很顺畅，不管是93号无铅汽油还是乙醇汽油，统统不在话下。因为厂商采取的特殊隔音降噪措施，高速行驶的安静程度达到了同级别车型的高水平（《汽车族》的测试成绩也可以说明这点）。高速稳定性在一马平川的高速公路上得到了充分验证。在舒适性方面，不仅驾乘空间宽敞，其座椅的支撑和柔软程度更是给人留下了深刻印象。如果不是因为导航地图缺少了进入南京之前的一段新开通的高速路，差一点走了一段大弯路，此次远行完全可以用“完美”加以形容。需要指出的是，我们凯美瑞试驾车使用的是横滨215/55R17轮胎，价值1298元。在整个使用期间前后更换了3次，价格不菲。尽管这可能只是个巧合，但如果出行前不注意检查，其对安全会造成一定影响，特别是长途远行之前。

“售后服务还有提升空间”

    日常使用报告更加注重日常使用车辆的方方面面，有别于一般的新车试驾或测试。但小刮小碰也是难免的，就是比较严重的追尾等事故我们也碰到过。不过这台顶级版的凯美瑞试驾车幸运地与这些事故无缘，只有一次极小的擦伤。有一次很悬的事情发生在停车场，过于自信的编辑把倒车声响误认为倒车雷达发出的警报（实际上倒车雷达按钮是关闭的），结果停车后车尾与后面墙壁的距离连肉眼都难以分辨（没碰上），为此博得了停车场管理停车的一位大爷的好一阵夸赞：技术太棒了！那位编辑老兄呢，脖子后的冷汗都下来了。

言归正传，除了更换轮胎以及风挡玻璃一块，凯美瑞劳烦4S店的时候就只有常规保养了。广州丰田为凯美瑞确定的保养间隔是10000公里，在经济上和时间成本上对消费者都是个福音。以现在的标准衡量，广州丰田4S店的建设标准相当高而且规范，无论是我们参观过的广州旗舰店还是凯美瑞试驾车日常保养去的北京4S店都做到了整齐划一，销售、养护、维修区域划分的井井有条。顾客休息区的电脑、饮料、期刊、电视等装备一应俱全，与凯美瑞的定位人群甚为合拍。广州丰田精心打造的“渐进改善的顾客关系构筑系统”也在努力拉近企业与消费者之间的距离。4S店的人员个个面带微笑，服务的标准用语也相当到位，看上去很美。

事物发展到极致必然会有种种不谐之音，凯美瑞的持续旺销带来的副作用就是养护维修车辆的增加。鉴于广丰4S店的数量和人手的原因，在我们所有到店的时候都遇到了等待现象。接待人员在忙乱之余难免有丢三落四之举。最近一次被我们碰到的是找不到了车钥匙：“传说中”我们的车钥匙被一位去吃午饭的员工带走了，等待了一阵后在另一位员工的桌子上竟然意外发现了我们试驾车的钥匙。在回杂志社的路上又接到店里的紧急电话，原来在副驾驶座椅夹缝中，还有一把其它车主的钥匙……在销售接待上也存在某些不足，如果你对这款车型有一定了解想继续深入了解一番，那么你的问题很可能会让接待很为难而不得不去请教他的某位主管。需要肯定的是，所有相关人员的服务态度是相当好，很大程度上会打消你的不快。相信随着网络建设和培训的深入，这一切都会成为昨天的趣谈。

“对手在哪儿？”

《汽车族》的2008是以激动人心的中国2008年度车型评选揭晓开场的。在满世界都是“车型评选”的背景下，相信看过第一期的读者肯定会对《汽车族》中国年度车型评选留下了深刻印象。因为经过几个月繁忙劳碌后，我们奉献出的不仅是大奖得主一汽－大众迈腾和东风本田CR-V的光芒万丈，而且还有其它25款入围车型在整个评选过程中的精彩表现，这才是权威汽车评选的真正价值所在。

中国2008年度车型已经诞生，但这仅仅只是2008年车市鏖战的开始。就在迈腾庆祝胜利的同时，广州本田第八代雅阁、与迈腾针锋相对的蒙迪欧致胜也跃跃欲试，期待在新的一年大展拳脚。还有，2007年创造了17万辆销售成绩的《汽车族》中国2007年度车型凯美瑞为2008年制定了更高的销售计划，如果顺利实现此宏愿，很可能确保其车市排头兵的地位。中高级车领域的激烈竞争只是2008年车市的缩影，帕萨特领驭、Mazda6，还有预计2008年底亮相的全新一代Mazda6都是这块市场重要的参与者。汽车市场正是在这样不断的新陈代谢中成长。与此同时，日益成熟的《汽车族》也会在2008年继续带来丰富的内容，为消费者理性消费尽到自己的最大努力。

在中国2008年度车型诞生同时，大洋彼岸的Motor Trend北美“Car of the Year”大奖也已出炉，全新凯迪拉克CTS荣获大奖，《汽车族》全程报道了这一盛事。很羡慕美国同行能够自豪地为一个优秀的本土品牌颁奖。相信正走向国际化的中国市场迟早也会出现这样的自主品牌。在2008年，《汽车族》会以更积极的态度和更国际化的视野深入报道汽车市场和汽车企业，当然还有那些执掌着企业航向的权力人物。在《汽车族》下期即将发表的全球汽车权力榜上，你就会看到排名前三的通用、丰田和大众的头面人物是如何用自己的言行影响世界的。

《汽车族》的2007年是丰富多彩的，为此我们在本期专门制作了大型专题予以纪念。不过相比之下，《汽车族》的2008年更值得期待，因为在今年北京国际车展召开之际将迎来《汽车族》创刊100期的历史时刻，为报答广大读者对我们的支持和信任，届时《汽车族》将用实际行动给大家带来新的惊喜。

最近，媒体和汽车企业一直很兴奋，可能是天气热了，汽车大卖的季节到了，也可能是车展的余波未平。看新车频出的热闹场面同时，我们还准备多花点力气帮读者朋友看看门道。

本期封面故事的两个品牌就有说道。有人说，别克在中国的影响和档次要比美国高，这确有道理。林荫大道在美国曾经也确有其名，但今天各位看到的可完全是一款中式改良产品。经过本土化开发的林荫大道能否在市场上真正展现出别克旗舰的风采暂且不说，光是这种独特的全球车开发理念和模式就足以让人关注。相比之下，英菲尼迪在美国的影响就要远远大于中国，不过日产的老板显然不愿意错过来自中国的机会。作为一个高端品牌，打开知名度的钥匙首先就需要一系列过硬的产品。以中美两国汽车市场的情形来看，无论G35还是FX系列都完全有取悦消费者的独特风格，随着英菲尼迪产品线在中国的不断展开，谁又能保证他在中国的影响不会超过美国呢？

能源问题早已成全球话题了，而全世界的目光好像都对准了蒸蒸日上的中国。尽管中国的能源消费还赶不上美国，但关于节能技术的讨论却很值得重视。借上海车展东风，《汽车族》的编辑们提炼了关于当前汽车替代燃料的种种解决方案，与我们的美国同行一道，共同探讨下一个石油危机到来之前汽车业的最新动向。未雨绸缪，雷克萨斯LS600h可不是日本人应景的心血来潮，历史也许会证明他们今天的努力是多么英明。值得欣慰的是，在上海车展奇瑞的展台上，我们看到了自主品牌为之的努力和成果。由于工作原因，每年我们都会参观不少车展，对于新车型的报道，《汽车族》一向不遗余力。针对上海车展推出的众多产品，我们的编辑用他们的判断进行了总结，在未来数年内，也许这些“小故事”就会变成令人吃惊的大演绎，这可不是什么车卖什么价钱这么简单的事情。

一汽丰田汽车销售有限公司总经理毛利悟先生

在中国2006年度车型评选中，一汽丰田皇冠从入围的13款新车型中脱颖而出，在对重要性、领先性和价值的长时间综合评判后，毫无争议地成为最终惟一大奖得主。值中国年度车型巡展之际，本报记者对一汽丰田汽车销售有限公司总经理毛利悟先生进行了独家专访，从中国年度车型评选到企业的核心理念，就广大消费者关注的问题进行了广泛探讨。

一汽丰田皇冠获得中国2006年度车型大奖对企业意味着什么？

首先，我觉得《汽车族》是国内权威、专业的汽车期刊，一汽丰田皇冠经过了严格的测评才最终获得了《汽车族》杂志主办的中国年度车型惟一大奖，所以，能够得到这么一个有权威性的奖项，对我们来说是一个光荣。

现在的国产新车型越来越多，我们公司在今年和明年也都会有新车推出，在我们公司众多的产品线中只有一款车型能够获得中国年度车型称号说明获得此奖项是非常困难的。虽然难度大，但我们对自己的产品还是非常自信，这也说明丰田引入中国的新车型都是非常成熟经典的车型，我们也希望今后向市场提供更多更好的车型，能够有新车型继续获得中国年度车型大奖，这也是企业的奋斗目标。通过获得中国年度车型大奖，客户对我们的认可度也更高了，皇冠获奖后到现在的认可度和信任度比以前有很大提高。

企业的发展目标和核心理念体现在哪些方面？

作为汽车企业不但要提供高品质的车型，还要能够完美地回应客户需求。在日本有这样的说法：取得胜利很困难，要不断取得胜利就更困难。皇冠获得了中国年度车型大奖，在获奖同时客户对我们的信任度就更高了，对我们的期待程度也更高了。因此，从售后服务、产品品质等各方面都能满足客户的需求是我们今后的目标。丰田一直在倡导安全、环境保护等理念，我们希望创造出更高水平的产品，在更高层面回报顾客。如今，各厂商都在不断把一些最新技术带到中国，通过这些新车型的引入，使得消费者的眼光和需求都不断地提高，为适应消费者的各种需求，丰田也把自己最先进的技术和最好车型引入，这也是对市场负责任的做法。丰田的核心理念首先就是客户第一，还有就是给客户提供最优良品质的产品，以及适合大众消费价格的车型等。随着汽车业的发展，汽车文化也在发展，推动汽车文化的健康发展也是丰田一个基本理念。

如何看待发生过的质量问题？

我们认为产品品质对企业是最重要的事情。品质的范畴不是狭义的，不仅包括车辆品质，也包括销售中待客的品质以及售后服务质量，是广义的品质。单纯地提高品质是很平凡的事情，需要一步一步的努力，这样的发展模式也是丰田一贯的传统，通过这种方式发现问题可以进行改善。改善是我们工作中非常重要的一点。丰田文化中一直倡导改善，如今这已经变成全世界通用的语言。丰田发现问题并进行改善的方法首先要感谢发现问题的人。因为只有发现了要改善的地方和改善的内容，这样才能促进以后的工作，同时，通过售后服务的改善也会提高我们的服务水平。

如何提供更加适合中国市场的产品？

我们的每次改进都会听取顾客意见。我认为，开发车型要考虑到5年以后是否还适合市场需求。今后我们可能遇到能源、环境等问题，我们要考虑到各个环节并制定以后汽车发展方向。一汽丰田虽然现在有8个车型，但我认为这远远不够。中国汽车工业的蓬勃发展时间还不长，中国消费者第一次购车的要占70％左右比例，随着经济的发展今后会有换车阶段，这时消费者就会综合考虑各个方面，顾客真正需求就会多样化。随着中国市场的发展，丰田也在研发新车型、研究市场，我们会不断向丰田提出要求，希望提供更加多样的车型进入中国市场。

对卡罗拉的销售模式有何评价？

卡罗拉会和速腾、CIVIC等车型形成竞争关系，花冠和伊兰特、凯越等是一个层次的车。他们之间有3-4万元的差距。同时生产两个车型可以覆盖更广泛的汽车市场。花冠上市还不到3年时间，也算是比较新的车型。从销售数据看即使不改款也有很大用户群存在，如果价格能再优惠些，客户还会增多。

今后的中国年度车型评选会更多关注服务方面内容，对此企业有何看法？

汽车终究还是一部机器，需要维修。客户需要通过我们的服务达到安心驾乘的目标，这就是我们要做的事情。从长远看，是需要给客户提供更加便捷的服务体制，需要在现在基础上扩展销售网点，提供更好服务。售后服务最主要还是依靠人才，因此对人的培养教育就非常重要。我们也下了很大力气，在时间成本和精力上都付出很多。从整体来讲，一汽丰田的服务人员水平越来越高，人数也越来越多，与其它厂家相比还是做得不错的。在中国年度车型评选中考虑售后服务方面的内容，推动把正确的售后服务技术传递给消费者，这是一件非常好的事情。

中国的汽车市场与国际接轨的步伐越来越快了，本期的几部重头新车便是集中的体现。上海大众斯柯达明锐是斯柯达品牌本地化生产的第一款新车，可谓凝聚了中外工程技术人员的大量智慧和汗水，上海大众自然也对其寄予了很大希望；S-MAX的概念就更加超前了，严格来说，其独特的车型定位开辟了国内一个全新的细分市场，其意义不仅对于长安福特，对于整个中国汽车市场都可谓不小；一汽丰田卡罗拉选择在中国（2006北京车展）进行全球首发肯定不是为了赚点人气那么简单，尽管要到年中才能正式上市，但这部丰田全球畅销车的最新版本无疑也会在敏感的中国汽车市场掀起巨浪。日内瓦车展和即将开幕的上海车展都是汽车族了解未来、实现梦想的窗口，《汽车族》当然不会放过这样的机会，除了立体化的报道，您还会看到更多的惊喜。

对新车市场未来趋势的期待，在发达的欧美国家亦不例外，市场的饱和意味着只有更多、更新、更有特点的新车推出才能让厂家在竞争激烈的市场站稳脚跟，才更具竞争力。尽管中国的汽车市场尚处发展的初级阶段，但我们仍然希望把近期乃至未来中国和全球汽车市场的一些最热门新车型第一时间奉献给我们的读者，在共同感受时代脉搏的同时，也能让更多的消费者更好地了解汽车，了解中国的汽车市场，无论对消费者的购车还是用车肯定是大有裨益的。

关心《汽车族》的朋友可能会发现，我们对于未来新车型和未来技术的报道量一向是比较大的。一方面，这得益于《汽车族》编辑团队的专业知识水准和进取精神；另外，从长远和发展的眼光来看，难以想象一位时尚富有，对汽车或者汽车市场充满兴趣的都市白领对汽车发展的未来一无所知或一知半解。我们希望《汽车族》的读者不仅仅能够从杂志中方便地获得新车价格参数和配置清单，还能够与我们众多接受过长期专业培训的试车编辑一道去发掘汽车发展的潮流趋势，在休闲轻松的氛围中，得到一些汽车文化层面上的升华。